集客·微托邦系列讲座——汽车露营旅游发展的有关情况


刘汉奇老师简介:

全国休闲标准化技术委员会 副秘书长,中国旅游车船协会 副秘书长

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汽车露营旅游是休闲度假旅游的主要方式之一,随着我国经济社会的持续发展和文明程度的全面提高,我国公民可自由支配的收入及休假时间大大增加, 旅游者开始注重健康、时尚、个性化的出游方式,旅游开始从传统观光型旅游向包括汽车露营的在内的休闲度游转型。据统计,自驾车出游的游客现已占到游客总量的30%,北京、上海等大城市已占到了50%并呈稳步上升态势。同时,数千家自驾车俱乐部和数百家家户外运动俱乐部迅猛兴起。这些因素为我们发展汽车露营度假旅游奠定了基础。

据国外的统计,截止2010底美国房车保有量为884万辆,欧洲564万辆,日本7.8万辆,露营地美国现有2万多个,欧洲有5万多个,日本1500多个,台湾300多个。德国有1300万人在房车里度假,房车和露营每年总收入为100亿欧元,其中39亿欧元为停靠地花费,31亿欧元为路途花费,30亿欧元为车辆和装备。在美国1/3的旅游住宿设施、1/3的旅游时间、1/3的旅游土地是以露营形式存在的,有9—10%的家庭拥有房车,使用天数每年在50天以上,共有800万美国人常年住在房车里。

我国汽车露营旅游起步较晚,但发展很快。目前中国大陆已经建成的露营地约有200个左右,主要集中在长三角、珠三角和京津冀等自驾车旅游较集中的地区。

露营旅游需要解决的几个问题

我国内地的露营旅游在营地运营和管理方面也还存在很多问题。目前露营地设施还不够完善,盈利能力不足,甚至在有些地方成为投资方的包袱。

因此,加强露营地的建设与管理是我们迫切需要解决的问题。

首先是露营地的选址问题,我们说露营地是随着自驾车、房车露营旅游的发展产生的需求,营地的建设首先要与旅游相结合,至少在露营地建设初期这是必要的。这与国外的露营地的功能有所区别,国外的很多营地几乎成了一个大社区,是人们周末度假的第二居所。人们来到营地更多的是度假而不是旅游。我们则相反,恰恰是人们要到景区来旅游,而产生了露营的需求。因此我们的营地选址营地与旅游景区密切结合。这对营地投资来说,也是最佳的方案,单独建设一个营地,需要解决露营者来此露营的吃、住、游、娱乐等所有需求,也就是要在营地范围内把露营者全部活动填满,这需要建设更多的娱乐设施,甚至一些景观设施。而在景区建设营地,露营者来到营地的目的是旅游,白天到景区旅游,晚上回来住宿,我们要解决的只是露营者除了生活需求之外的一部分娱乐的需求,这可以减少投资,充分利用景区的景观。

其次是露营地的建设类型问题,国外营地大多是房车营地,因为国外的房车产业很发达,家庭拥有房车很普遍,周末开车拖个房车去营地几乎是高速路上的一景,而我们不同,我们的房车工业刚起步,家庭房车拥有量很低,我们的营地更多的要服务于自驾车旅游者。因此,我们的营地需要更多的帐篷和木屋,我们的营地可以说是综合型的。

再次是营地建设的档次问题,目前我们的营地建设档次不宜太高,应尽可能适应各种需求,房车、木屋可以有,更多的应是价格相对低廉的帐篷营位。营地的服务设施一定要完善,可满足游客用餐、淋浴、洗衣、如厕等基本生活需求。可以有一些球类以及自行车、健步走等场地和一些烧烤炉等设施。在满足基本生活的基础之上,可以在游客较多时组织一些篝火晚会、各种体育比赛、烧烤聚餐等娱乐活动,以满足游客的娱乐需求。

同时为了适应不同消费水平的游客消费,营地可以适当分区,选择一些环境特别好的区域,如海景、湖景的营位或餐厅,提高消费档次。

最后是营地的经营问题。露营地经营初期需要与景区经营充分结合,露营地依附与于景区,作为景区接待自驾游客人的接待设施,景区可以将露营地作为卖点,充分吸引自驾车游客,以增加景区的客源。二者相互依存,增加盈利能力。

随着我国房车工业的发展,居民对房车的消费能力进一步提升,再逐渐建造较高档次的房车营地。

因此,我们在政策上,应鼓励景区投资建造汽车露营地,出台营地设施和服务标准,将景区的质量评定与营地设施的的水平结合起来。引导我国汽车露营旅游的发展。

“十二五”期间露营旅游有进一步的发展

今年是“十二五”开局之年,按照《中国旅游旅游局“十二五”规划纲要提出的规划》提出的目标: “十二五”期间,我国旅游业要实现平稳快速发展,到2015年,旅游业总收入达到2.5亿元,平均年增长率为10%;国内旅游人数达到33亿人次,年均增长率为10%;国内旅游收入达到2.1万亿元,年均增长率为11%;入境旅游人数,达到1.5亿人次,年均增长率为3%。过夜游客达到8000~9000万人次,力争年均增长8%;外国人入境旅游者人数达到3200万人次,年均增长率为4.5%。旅游外汇收入达到580亿美元,年均增长率为5%;出境旅游人数达到8800万人次,年均增长率为9%。国内旅游、入境旅游和出境旅游均保持较大幅度增长。

“纲要”明确提出大力发展包括:邮轮母港、自驾车营地、房车营地等与休闲旅游需求相适应的设施和服务。

2011年“十一黄金周”明确显示出两大特点:一是国内旅游井喷式增长,各景区人流如潮,媒体戏称“黄金粥”据10月6日纳入黄金周监测的119个直报景区共接待游客310万人次,同比增长13.5%,门票收入14187.17万元,同比增长9.45%。二是自驾游成为最主要出游方式之一,新疆500多辆汽车、千人自驾穿越沙漠特种游,桂林自驾游大量涌入,各地景区停车系统纷纷告急等等报道不断。“十二五”期间,随着汽车保有量的增加,公路设施的完善,以及人们对旅游品味要求的提高,自驾游、房车旅游必将会成为人们出游越来越多的选择方式。

据了解,目前各地都在加强自驾车旅游服务规范的建设,一些地区出台了自驾车领队、自驾车营地等地方标准,为落实国家旅游局“引导休闲度假”的职能,中国旅游协会自2008年 起每年组织露营旅游论坛,加强对露营旅游的推动和引导,至2011年已经举办了四届。国家旅游局和中国旅游协会也在加强这方面的国际交流与合作,2011年中国旅游协会领导会见了美国房车工业协会主席一行;中国旅游车船协会组团参观了第50届德国杜塞尔多夫房车展等等;中国旅游协会也在着手建立自驾车、房车露营旅游的行业组织的工作也纳入国家旅游局和中国旅游协会的工作议程,在2011年第四届露营旅游论坛会议期间,中国车船协会同时召开了组建汽车露营旅游分会的筹备会议。为成立汽车露营旅游分会做准备。国家旅游局、中国旅游协会将从引导休闲度假的角度,为推动和引导自驾车、房车露营旅游的发展扎扎实实做好每一步工作。

相关统计资料:

房车方面

截止2011年,中国大陆房车保有量约4000-5000辆;

2004年以前,中国每年房车的销售量不足10辆;

2008年的500辆;

2009年房车销售量为600余辆, 较08年增幅高达20%;

2010年国内房车销售900辆、进口房车销售量约100辆,较09年增幅达50%

据不完全统计截止2011年我国房车保有量约5000辆;

房车生产商约30家,经销商约15家

2011-2020中国汽车行业的发展将迎来一个金色的“十年”。

目前,中国的房车产品有价格十几万元的国产自行式、拖挂式房车,三四十万元的国产自行式房车,也有上百万人民币的欧美进口房车。消费者购买或租赁房车时,有一定选择范围的房车产品。但国内发展成熟的房车生产、销售厂家、企业不多,相似价位的房车可能只有一两款可供选择,市场提供的横向对比性、选择范围严重不足。

生产移动房屋“车房”的企业:

圣东木屋、北京欧尼克新型材料有限公司、大成明信移动房屋、营口奥科移动房屋、美标别墅式房车等。

露营地方面

目前中国大陆的露营地约有150-180个、台湾地区露营地约300个,未完全建成和小规模设施简单的露营场地大大小小多达几百家,预计十二五期间每年将有100家左右的营地建成并投入运营。

初具规模的营地有:

北京密云港中旅南山房车小镇、北京怀北国际汽车营地、北京平谷桃花深处汽车营地、丰台区北京国际汽车露营公园、北京朝阳区蟹岛国际汽车露营港、北京房山北京房车露营公园、房山十渡汽车露营地、天津市蓟县下营镇山野运动基地露营地、青岛市金沙滩蓝凤凰汽车房车露营地、大连市金石滩度假区国际汽车露营地、扬州瓜洲古镇国际旅行露营地、无锡(江苏)凯普露营地、塞塔露营联盟营地等。

露营地主要集中的地区:

1.沿海地区:大连、烟台、青岛、连云港、福建、漳州、广东、汕头、海南、广西北海

比较有代表性的营地有:大连金石滩、青岛龙口、烟台塞塔营地、福建漳州火山岛、广西大新明仕

2.城市周边:北京、四川、广西、江苏、山东

北京:怀北汽车露营地、密云港中旅房车小镇、丰台南苑北京露营公园、桃花深处(平谷)、房山十渡露营地

江苏:无锡(江苏)凯普露营地

山东:塞塔露营发展公司,在烟台荣成等地建造露营

3.企业对露营建设投入较多的有

中天行房车俱乐部

该公司在北京、四川、浙江、新疆等多处投资建造了露营地

港中旅投资公司目前在北京、山东青岛、重庆等地投资在建营地

北京大诚明信投资公司在北京、千岛湖、江苏有六个营地在将设中

江苏凯普根据自产房车特点,在江苏境内将六个营地

以上营地都已经初具规模,其中一部分已经对公众开放营业,这些营地都拥有:

专用房车泊位供房车接水接电

划分有专门娱乐、休息、运动项目等主题区域

配有必要的生活设施如:公共淋浴房、卫生间、医务室、服务中心等。

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