双站/ sporaarchitects


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事务所:sporaarchitects
地点:匈牙利,布达佩斯
建筑师负责人:Tibor Dékány, Sándor Finta, Ádám Hatvani, Orsolya Vadász
设计团队:Zsuzsa Balogh, Attila Korompay project architects, Bence Várhidi, Noémi Soltész, András Jánosi, Diána Molnár, Károly Stefkó
面积:7100平方米
年份:2014
摄影:Tamás Bujnovszky
M4地铁线总体建筑设计:
合作,顾问:consortium of Főmterv, Uvaterv, Mott-Macdonald
业主:Budapest Transport Ltd. DBR Metro Project Directory

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来自建筑师。
这两个地铁站是布达佩斯目前最重要的基础设施项目,M4地铁线的一部分。这条地铁线最初的想法是在20世纪80年份,大约30年以前,源自工程师的想法。布达佩斯的第一条地铁,黄线,于1896年开业,是当时整个欧洲最为先进的。之后的很长一段时间,红线开始建设,大约是1950年,完成于1973年。M3是一条南北方向的线路,始建于1970年。M4提供连接东部到东南部的公共交通。

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新的M4地铁线规划连接南布达到布达佩斯市中心。将有十站在初期建设,整个线路长度734km。在过去的30年,在布达佩斯从来没有这样一个雄心勃勃的交通部署。现在,随着时间的流逝,我们面临着技术上、概念上巨大的缺口,M4的思考和超前规划是在80和90年代做的,反映了70和80年代的思考方式。然而,现在我们将要面向21世纪的乘客开放这些站。因此,最大的挑战在于我们需要理顺结构,建筑,技术和空间,同时,根据21世纪的精神重新考虑项目。设计目标之一是鼓励人们使用公共交通工具。我们认为,站台建筑的质量会是促使人们使用公共交通的工具之一。地铁站必须新潮。布达佩斯是一座折中主义、浪漫主义和传统主义的城市;它活在过去。M4将会完全不同,一个地下世界。重点强调的是这是一个公共空间——一个地下公共空间。

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Szent Gellért tér站和Fővám tér站是孪生的;都在多瑙河岸边。由切割覆盖的盒子和隧道组成。盒子有多层钢混梁支撑;所得到的结构类似一个网,就像骨骼或是骨骼系统。建筑和结构的概念基于随机梁束和地下骨纹理,结合最终实现,过程并没有妥协。Fővám tér站并不仅仅是地铁站;这是一个复杂的交通枢纽,电车、巴士、地铁、船舶、汽车和行人的转乘点,这些共同创造了一个独特的开放公共空间。车站是一个新的多功能市级枢纽,通往布达佩斯历史悠久的市中心。地下空间的部分与19世纪佩斯建筑街道横截面成正比。自然光非常重要;Fővám tér的表面,我们设计了水晶型天窗,使得阳光可以进入室内。

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这个建设项目由20世纪80年代工程师构思,将会在21世纪10年代实现并使用。在很多方面,它已经过时了。作为这个项目中的一名建筑师,你是如何工作的?设计的结果十分壮观。结构在象征层面代表了项目的属性。我们简单的为一个预先决定的系统设计了结构,以扩大线路。巨大的地下空间反应这个过程。我们所做的不过是”拉开序幕”,展示结构和预订的建筑技术空间。我们创造了任何人都可以继续的地下空间。

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翻译自ArchDaily



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同和山致